近日，贵阳地铁3号线的轨道铺设全部完成，距离在今年底建成通车的目标又前进了一大步。

(资料图)

在贵阳地铁3号线的建设过程中，建设方首次采用了盾构机掘进隧道，面对重重难题，2023年全国五一劳动奖章获得者——中铁隧道局集团建设有限公司盾构公司经理务玉龙深有感触地说：“贵阳的地底下空气湿热，溶洞、暗河无处不在，在‘喀斯特王国’中犹如豆腐渣般松软的地下打隧道，并且要驾驭像‘钢铁巨龙’般的盾构机，更是难上加难。”

务玉龙正在检查管片止水条　

在进场之初，务玉龙带领团队积极对接盾构制造厂家，分析贵阳喀斯特岩溶发育地层特点，对项目施工的盾构机进行针对性设计，保证选型和制造的盾构机适应项目施工地层，为盾构机快速高效掘进提供了有力的设备保证。2020年5月29日，随着一声令下，“黔进3号”盾构机发车启动，向着未知的岩溶地层奋勇掘进。

可是只干了一个多月，盾构机遇到了岩层破碎带，巨大的地下水压造成泥浆喷涌，“每掘进1.5米，清出的泥水、渣子就能装满2000个小号编织袋。”务玉龙说，那段时间，每天盾构机只能前进3米，光清理泥渣就要花八九个小时。“仅3天时间，不少工人就因为太苦太累辞职走人了。”

除了晚上回驻地睡觉，连续一周，务玉龙把自己扔在了隧道里冥思苦想，经过勘测和研讨，他果断在全线率先采取泥浆碴土分离处理系统，增加一套渣土压滤设备，有效将碴土和泥浆进行分离，通过处理后的碴土能及时进行外运，泥沙水分离后还可进行循环利用，既解决了影响进度的重大施工难题、又让项目成本得到有效管控，光是运输成本，就省下近千万元。

作为一名青年盾构专家，务玉龙身上有这么一股子不服输的韧劲。面对盾构机需要两次下穿铁路桥、浅埋河流、老旧密集住宅平房等多处建（构）筑物的重大风险，他提前对沿线房屋、管线进行调查制定针对性防治措施，逐户入户调查、沟通协调，给沿线居民吃下一颗“定心丸”。

务玉龙和团队成员讨论掘进姿态

在工作中，他积极发挥自身的技术优势，带领大家利用补勘及跨孔CT揭露溶洞和破碎；对影响盾构施工的溶洞进行预注浆加固处理67通过先进技术适时修正机器掘进参数；在隧道内采用洞内超前钻注一体机注浆加固施工工艺等，确保了盾构掘进过程中下穿铁路桥、浅埋河流及多处建（构）筑物的安全。

2020年，面对突如其来的疫情“大考”，务玉龙不等不靠，不仅项目施工区域做到了“零感染”，在盾构施工过程中更是创造了喀斯特岩溶发育硬岩地层单日最快掘进19.5米、月进尺319.5米、月均212米的全线新纪录，践行了他“地下筑梦”的岗位誓言。

务玉龙在每一个建设现场孜孜以求，勤勉奉献，倾洒汗水，靠着一股专一和专业的劲，历练成掌握多项盾构施工技术的“多面手”。他带领团队多次高质量完成工程任务，获得了建设单位的一致认可，又以不懈的奋斗攻坚克难，树立起贵阳轨道交通施工的“新标杆”。

面对未来新的挑战，务玉龙信心满满：“我从2008年就开始从事城市轨道和隧道建设工作，从杭州、长沙、南宁，再到今天的贵阳。我想说：作为工程建设的普通一员，我更愿意当一个新时代的劳动者，为我们的城市建设继续发光发热。”

通讯员　杨秀平

贵州日报天眼新闻记者 刘振梁

编辑 陈兴云

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